09 abril 2014

ENSAYAN POR PRIMERA VEZ UN METAMATERIAL QUE ABSORBE ONDAS SISMICAS, COMO PROTECCION ANTE SISMOS

Un grupo del Instituto Fresnel en Marsella y la compañía especialista en la mejora del suelo, Menard, tanto en Francia, dicen que han construido y probado una capa de invisibilidad sísmica en una cuenca aluvial en el sur de Francia.
Esa es la primera vez que un dispositivo de este tipo se ha construido . Las futuras versiones de este sistema podría ser utilizado para proteger el hospital, las centrales nucleares y otras instalaciones clave. El secreto de capas de invisibilidad radica en la ingeniería de un material en una escala más pequeña que la longitud de onda de las ondas que necesita para manipular.
 Las estructuras sub-longitud de onda adecuada pueden ser dispuestos de manera que dirige las ondas. El equipo francés creó su llamada metamaterial mediante la perforación de tres líneas de pozos vacíos 5 metros de profundidad en una palangana de barro sedimentado hasta 200 metros de profundidad. Después observaron el área con sensores acústicos. El experimento consistió en la creación de ondas con una frecuencia de 50 Hertz y un desplazamiento horizontal de 14 mm a partir de una fuente en un lado de la matriz. Luego midieron la forma en que las ondas se propagan a través de ella. El equipo francés dice su metamaterial refleja fuertemente las ondas sísmicas, que apenas penetraba más allá de la segunda línea de perforaciones.
Un problema con este tipo de arreglo es que las ondas reflejadas podría terminar haciendo más dañar a los edificios cercanos. Es por eso que algunos grupos están buscando en metamateriales que absorben la energía en lugar de dirigir o la reflejan.
Fuente: IngenieriaSismica

20 marzo 2014

PAVIMENTOS PERMEABLES


Entre el 70 % y el 90 % de las áreas urbanas está pavimentadas con materiales impermeables como; asfalto, hormigón, productos bituminosos, baldosas, etc. Estos materiales retienen el calor produciendo un aumento de la temperatura ambiental.

 
El sistema de pavimentación y filtración Atlantis está compuesto de unas celdas rígidas de polipropileno, huecas, tridimensionales (celdas de 52 mm de espesor ), muy resistentes a la compresión, destinadas a albergar y proteger al césped o gravilla y que cumplen con la doble función de ofrecer una superficie resistente al tráfico de vehículos y facilitar la inmediata infiltración del agua de lluvia.
 
Fuente: Drenaje Sostenible
 

25 febrero 2014

INVITACION: CHARLA NORMAS OBLIGATORIAS DE SEGURIDAD EN LA CONSTRUCCION

DIA: ESTE JUEVES 27 DE FEBRERO
LUGAR: COLEGIO DE INGENIEROS CIVILES , S.P.S
COSTO: LPS. 100.00
HABRA DIPLOMA Y REFRIGERIO
 


PROCESO DE INSTALACION DE LOSA POSTENSADA


¿A qué le llamamos una losa solida postensada?
Muchas personas que no están en el rubro de la construcción les cuesta entender que es una losa solida postensada, para explicar este tema que muchos me han preguntado en el formulario de contacto, este tipo de losa es sólida como las convencionales pero a diferencia que utilizan cables postensados de alta resistencia en lugar de varilla corrugada.
La rigidez de este tipo de losas permite el proceso de construcción sea rápido y seguro y su uso es recomendado en superficies planas sin suelo expansivo.
Proceso de instalación de una losa postensada:
Se coloca una cimbra perimetral de una altura que oscila entre 12.5 y 15 cm, se coloca una barrera antivapor

Se instalan los cables a las alturas correspondientes.
 

Se instala el drenaje con todas sus tuberías y luego se hace el colado del concreto bombeado.

Cuando el concreto alcanza el 70% de resistencia se hace el tensado de los cables


La ventaja de este tipo de procedimientos es que se tarda menos días por cimientos, el producto de excavación es mínimo, tiene una mayor capacidad de carga, y tiene una durabilidad mucho mayor que la losa solida convencional.
El tensado de esta losa consiste en los siguientes pasos:
Después de que hacemos el colado del concreto y este adquiere el 70% de su resistencia, se procede a tensar los cables con un equipo que consiste en un gato hidráulico y una bomba



Este tensado aumenta la capacidad de carga pues se transmite como compresión en el concreto, una vez realizado el tensado se puede empezar inmediatamente la construcción de muros.

Fuente: Ingenieria Real

22 enero 2014

OCHO PUENTES A DESNIVEL SE CONSTRUIRAN EN SAN PEDRO SULA

Se contempla construir 24 obras en los tres bulevares, valorados
en más de mil millones de lempiras.

San Pedro Sula,Honduras
Para que los sampedranos que circulan por el bulevar del norte ya no sufran por el atascamiento cotidiano se construirán a partir de este año un puente sobre el río Blanco, uno en el bulevar Los á lamos, y puentes peatonales en la colonia Fesitranh y El Palenque.
Además se modificará el puente peatonal frente al Instituto Hondureño de Seguridad Social, se construirán giros en la colonia Tara, harán puentes a desnivel en El Zapotal y otro en Industrias Gala y se repararán los pasos sobre río Blanco.
Para los que usan el bulevar del sur, la construcción del intercambio -otro puente a desnivel- con la carretera de occidente parece ser la solución para darle fluidez al tráfico, según los especialistas en ingeniería, y que será construido este año.

Obras Urgentes
El paquete de obras a desarrollarse también contemplan 10 proyectos en el sector este, adonde se tiene aprobado construir los intercambios en Santa Martha y Lomas del Carmen, 27 calle, salida vieja a La Lima y desvío El Carmen. Además otro puente a desnivel en la 33 calle.
En el sector este también se estipula completar los dos carriles entre el estadio Olímpico y la intersección con la salida a La Lima y un bulevar entre el estadio Olímpico - El Polvorín, así como complementar algunos tramos.
En total se construirán ocho puentes a desnivel o intercambiadores y cinco puentes sobre los ríos, así como ampliación de los bulevares y giros.
Esos proyectos viales son parte de un grupo de 46 soluciones viales que fueron declarados de Interés Público por la Municipalidad de San Pedro Sula mediante punto número 16 del Acta 110 de la Sesión Ordinaria celebrada por la Corporación Municipal el 9 de febrero del año anterior.
Ante la difícil situación financiera de la alcaldía, empresarios conformaron un grupo denominado Siglo 21 y serán los que construirán las 24 obras en San Pedro Sula valoradas en mil millones de lempiras.
Los proyectos serán construidos bajo la figura de concesión denominada diseño, construcción, administración, financiamiento, mantenimiento y transferencia de las obras de infraestructura y mejoramiento de la red vial de San Pedro Sula.

Mejoramiento
El objetivo del proyecto es poner en marcha una serie de proyectos de infraestructura vial y urbana para hacerles frente a las necesidades de los usuarios de la red vial a fin de solucionar problemas de congestionamiento vehicular en sitios críticos de la ciudad. Actualmente el tránsito promedio diario que circula por las principales arterias de la ciudad excede los estándares de capacidad vial en función de la fluidez, lo que se traduce en enormes costos de operación vehicular, impacto en la factura petrolera y pérdidas de tiempo de viaje para las personas, la carga y los productos.

El ámbito de este proyecto es local, con un fuerte impacto indirecto en un amplio sector de la economía nacional, puesto que la ciudad de San Pedro Sula es un enorme centro industrial dentro de la estructura económica del país. 
Las obras tendrán como fuente de repago la tasa vial municipal que aumentará en 800 lempiras.

09 enero 2014

EN CHILE: INSTALAN PUENTE LEVADIZO CON SUS PLATAFORMAS AL REVES


Chile
Tenía que ser el primer puente levadizo de Chile sobre un río de la ciudad sureña de Valdivia pero ante la estupefacción de los ciudadanos sus plataformas móviles fueron instaladas al revés y su inauguración ahora deberá esperar.

El error, profusamente comentado con ironía en las redes sociales, fue reconocido este martes por el presidente Sebastián Piñera.
"Ese error se puede corregir y los contratos contemplan las precauciones para que el costo de ese error lo asuma la empresa que cometió el error, y no afecte a ningún chileno", dijo Piñera, en una intervención en la casa de gobierno.

El puente sobre el río Cau Cau, que unirá el centro de la ciudad de Valdivia con la isla Teja, debía ser inaugurado a fines de enero, con un costo total de unos 30 millones de dólares.
Cuando las obras ya estaban casi terminadas, fiscalizadores detectaron un error en la instalación de sus plataformas móviles, que debían elevarse para dejar paso a las embarcaciones y que fueron instaladas del lado equivocado.

No se clarificó si las plataformas fueron puestas en dirección opuesta, de forma que ambas partes no calzaran al cerrarse, o si una de ella fue puesta por su parte reversa.
El gobierno chileno responsabilizó del error a la empresa constructora española Azvi, a cargo de la instalación del puente, que según aseguraron, tenía experiencia acreditada en el rubro.
"La única responsable es una empresa constructora que no debió haber cometido este tipo de errores (...) Le vamos a exigir que responda frente a esto", señaló este martes desde el palacio presidencial la ministra de Obras Públicas, Loreto Silva.

La constructora Azvi es una empresa española especializada en construcción de carreteras, ferrocarriles, puertos y aeropuertos, con presencia en Portugal, México, Brasil y Rumania, y por el momento no se ha pronunciado respecto al caso.

El puente Cau Cau es un proyecto emblemático para la ciudad universitaria de Valdivia, 840 km al sur de Santiago, y estaba previsto que empezara a funcionar en el mes de enero, fecha que deberá posponerse hasta que el viaducto sea enderezado.

CURSO EN GESTIÓN DE PROYECTOS DE CONSTRUCCION - COMIENZA EL 11 DE ENERO/2014

ATENCIÓN INGENIEROS CIVILES - ARQUITECTOS - SUPERVISORES